Vienumi, kurus mēs apspriedīsim šajā nodaļā, ir:
Ātruma precizitāte/gludums/dzīves un uzturēšanās/putekļu ģenerēšana/efektivitāte/siltums/vibrācija un troksnis/izplūdes gāzu pretpasākums/lietošanas vide
1. Girostabilitāte un precizitāte
Kad motors tiek virzīts ar vienmērīgu ātrumu, tas lielā ātrumā saglabās vienmērīgu ātrumu atbilstoši inercei, bet tas mainīsies atkarībā no motora pamatnes ar nelielu ātrumu.
Motoriem ar spraugām bez suku, atrakcija starp spraugu zobiem un rotora magnētu pulsēs ar nelielu ātrumu. Tomēr mūsu bez slota motora bez suku bez spraugas, tā kā attālums starp statora kodolu un magnētu ir nemainīgs apkārtmērā (tas nozīmē, ka magnētiskā pretestība apkārtmērā ir nemainīga), maz ticams, ka tas radīs ripples pat zemā spriegumā. Ātrums.
2. Dzīve, uzturējamība un putekļu ģenerēšana
Vissvarīgākie faktori, salīdzinot matētus un bez motorus, ir dzīvība, uzturējamība un putekļu ģenerēšana. Tā kā suka un komutators saskaras viens ar otru, kad sukas motors pagriežas, kontakta daļa neizbēgami nolietojas berzes dēļ.
Rezultātā viss motors ir jānomaina, un putekļi, kas dēļ nēsāti gruži, kļūst par problēmu. Kā norāda nosaukums, motoriem bez sukām nav suku, tāpēc tiem ir labāka dzīve, uzturēšana un tas rada mazāk putekļu nekā matētie motori.
3. Vibrācija un troksnis
Notīrīti motori rada vibrāciju un troksni berzes dēļ starp suku un komutatoru, savukārt bez suku motori to nedara. Motores bez suku bez motoriem rada vibrāciju un troksni spraugas griezes momenta dēļ, bet sloti motori un dobi kausa motori to nedara.
Stāvokli, kurā rotora rotācijas asi novirzās no gravitācijas centra, sauc par nelīdzsvarotību. Kad nesabalansēts rotors griežas, tiek ģenerēta vibrācija un troksnis, un tie palielinās, palielinoties motora ātrumam.
4. Efektivitāte un siltuma ģenerēšana
Izejas mehāniskās enerģijas attiecība pret ieejas elektrisko enerģiju ir motora efektivitāte. Lielākā daļa zaudējumu, kas nekļūst par mehānisko enerģiju, kļūst par siltumenerģiju, kas uzkarsēs motoru. Motora zaudējumi ietver:
(1). Vara zudums (enerģijas zudums tinuma pretestības dēļ)
(2). Dzelzs zudums (statora kodola histerēzes zudums, virpuļprogrammas zaudējumi)
(3) Mehāniski zaudējumi (zaudējumi, ko izraisa gultņu un suku pretestība berzei, un zaudējumi, ko izraisa gaisa pretestība: vēja izturības zudums)
Vara zudumu var samazināt, sabiezinot emaljēto stiepli, lai samazinātu tinuma pretestību. Tomēr, ja emaljētais vads ir padarīts biezāks, tinumus būs grūti uzstādīt motorā. Tāpēc ir jāizstrādā motoram piemērota tinuma struktūra, palielinot darba cikla koeficientu (vadītāja attiecība pret tinuma šķērsgriezuma laukumu).
Ja rotējošā magnētiskā lauka biežums ir lielāks, dzelzs zudums palielināsies, kas nozīmē, ka dzelzs zuduma dēļ elektriskā mašīna ar lielāku rotācijas ātrumu radīs daudz siltuma. Dzelzs zudumos virpuļu strāvas zudumus var samazināt, retinot laminētu tērauda plāksni.
Attiecībā uz mehāniskiem zaudējumiem, matētiem motoriem vienmēr ir mehāniski zaudējumi, pateicoties berzes pretestībai starp suku un komutatoru, savukārt bez motoru bez suku. Runājot par gultņiem, lodīšu gultņu berzes koeficients ir zemāks nekā vienkāršajiem gultņiem, kas uzlabo motora efektivitāti. Mūsu motori izmanto lodīšu gultņus.
Apkures problēma ir tā, ka pat tad, ja lietojumam pašam karstumam nav ierobežojumu, motora radītais siltums samazinās tā veiktspēju.
Kad tinums kļūst karsts, palielinās pretestība (pretestība), un strāvai ir grūti plūst, kā rezultātā samazinās griezes moments. Turklāt, kad motors kļūst karsts, magnēta magnētisko spēku samazinās termiskā demagnetizācija. Tāpēc siltuma ģenerēšanu nevar ignorēt.
Tā kā Samarium-cobalt magnētiem ir mazāka termiskā demagnetizācija nekā neodīma magnētiem siltuma dēļ, lietojumos, kur motora temperatūra ir augstāka, tiek izvēlēti samārija-kokobalta magnēti.
Pasta laiks: jūlijs-21-2023
